Для неэкологичных грузовых автомобилей вырастет тариф «Платона»

Предложение АЕБ о повышении тарифа «Платон»

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) «порекомендовала» российскому Правительству повысить тариф в системе «Платон» для неэкологичных грузовиков. Предложения по выводу старых машин из оборота представители Ассоциации описали в письме вице-премьеру Ю. Борисову.

В АЕБ опираются на опыт, приобретенный странами Европы: там на величину дорожного сбора влияет как масса грузового автомобиля, так и его экокласс. Представители Ассоциации отмечают, что такую же систему следует вводить и в РФ.

Россия в сентябре 2019 года ратифицировала соглашение по климату, взяв на себя обязательства уменьшить объем выбросов углекислого газа в атмосферу. В то же время, в нашей стране 82,3% грузовиков не дотягивают до соблюдения стандарта Евро-4.

 Из-за роста тарифа «Платон» для т. н. большегрузов класса Евро-3 и ниже, как полагают эксперты АЕБ, перевозчики должны будут начать обновлять автопарк и отказываться от автомобилей с «грязным» выхлопом.

Обновление российского парка грузовых автомобилей происходит крайне медленно. Взглянем на факты:

• средний возраст грузовика – около 2-х десятков лет;
• ежегодно к рынку грузовых транспортных средств (от 3,5 т), насчитывающему 3,8 миллионов единиц, не добавляется и 100 000 ТС;
• в 2019 году продано 80 700 грузовиков, этот показатель не превышает количества автомобилей, реализованных в позапрошлом году.

 Таким образом, видно, что общий объем продаж грузовых автомобилей стабильно снижается.

В АЕБ поддерживают предложение Минпрома об увеличении транспортного налога на авто Евро-3 и ниже с 2021 года. Представители Ассоциации полагают, что начать следует с коммерческой техники, хотя отмечают: повышение ставок следует применить и к крупно- и среднетоннажным грузовикам (более 6 т), а лишь потом к грузовикам, имеющим меньшую массу, и к легковым авто.

Чтобы у предпринимателей не возникло недовольства, повышение транспортного налога рекомендуется ввести в отдельных регионах, масштабируя систему по всей стране.

Если к представителям Ассоциации прислушаются, то в нескольких регионах юрлица и ИП, владеющие ТС массой от 12 т, «порадуются» и повышенному транспортному налогу, и дифференцированному тарифу «Платон».

Сегодняшнее обращение представителей АЕБ – не первая инициатива относительно «Платона». Раньше в АЕБ предлагали обнулять тариф для грузовых авто, которые работают на газомоторном топливе. Однако представители Минтранса боятся, что это приведет к уменьшению доходов оператора системы, а их недополучение нужно будет компенсировать дотациями из госбюджета. Поэтому предложение не было утверждено.

В АЕБ считают, что к обновлению автопарка приведет активное введение экозон, из-за этого грузовые автомобили, которые по параметрам не дотягивают до стандарта Евро-4, не смогут заезжать в мегаполисы. У регионов есть право на самостоятельное ограничение проезда ТС, в т. ч. по экоклассу, но таким правом почти никто не пользуется.

 При массовом очерчивании экозон владельцы ТС столкнутся еще с одной сложностью. С 01.07.2021 в такую зону не въедут не только автомобили с экоклассом ниже указанного на знаке, даже при наличии пропуска на грузовик. Также в зону не проедут машины, экокласс которых не определен. В базе ГИБДД РФ экокласс начали определять лишь после 2010 года, для более 50% ТС он не указан

АЕБ предлагает отказаться от старых грузовых автомобилей как с помощью запретов и повышения налога, так и за счет субсидий на приобретение новых авто от государства.

В РФ в период с 2015 по 2020 годы действовала госпрограмма лизинга на льготных условиях: была возможность приобретения грузового автомобиля в лизинг. При этом размер первого платежа был снижен до 10% от цены транспортного средства. Эти 10% компенсировались из бюджета РФ.

Но сумма, выделяемая в качестве господдержки, ограничена лимитом, а в 2019 году этот лимит снизился в 3 раза – с 30 до 10 миллиардов рублей. И лишь после израсходования этих средств на субсидию было выделено еще 10 миллиардов рублей.

 С 2020 года программа льготного лизинга будет продолжена, но так как новые условия не были утверждены, ее запуск планируется лишь во 2-ом квартале. В соответствии с обновленными правилами, лизинговые компании для получения субсидии проходят конкурсный отбор. Размер субсидии зависит от количества техники, которая передается в лизинг. Однако следует учесть, что при увеличении транспортного налога на ТС, являющиеся неэкологичными, перевозчик даже не будет иметь возможности продать старые авто.